혼다 CB650r 이클러치 제원 정보 ( + HONDA CB650r E-Clutch SPECS)

 

HONDA CB650 간략 소개

 

• 출시년도 및 개발 배경

혼다 CB650r E-Clutch는 혼다의 CB650r 라인업에서 분화되었으며

모터 사이클 기술의 미래 방향에 대해 잘 보여주고 있는 모델입니다

 

2024년에 출시된 이 모델은 기존의 수동 클러치 메커니즘을 대체하는

혁신적인 전자 클러치 기술이 도입되어 더 이상 라이딩을 하면서 수동으로

변속을 할 필요 없이 쓰로틀만 당기면 되는 시대를 열어주었습니다.

 

혼다는 동일 또는 향상된 성능 속에서 라이딩 중 기어 변속에 대한

불편함을 없애기 위한 노력의 일환으로 수동 클러치 레버를 삭제,

변속 과정을 간소화하고 마찰 손실은 더욱 줄였습니다.

 

이러한 혁신은 혼다가 모터 스포츠 기술과 최신 전자 제어 기술을

결합하여 지속적으로 발전해온 결과이며 이는 한국 시장에서도

입문자들이 미들급 스포츠 라인업으로 넘어올 때에 보다 부담이

덜 할 수 있는 기회의 계단이 될 수 있겠죠

 

• 주요 특징 및 장단점 소개

E Clutch - 요 모델의 가장 큰 특징은 역시 전자 클러치 시스템이죠

자동으로 기어를 변속하고, 정차 시에 클러치를 잡지 않아도 되며

출발하고 싶을 때에는 쓰로틀만 비틀면 그만입니다.

 

엔진 및 주행 성능 - 혼다의 미들급 엔진이 탑재되어 이전과 같은

주행 성능을 냅니다. 약 100마력에 달하는 출력은 도시 내에서나

시외 주행에서 목마름 없이 충분한 가속을 제공하죠.

 

전자 장비 - TFT 계기판과 더불어 ABS TCS 등의 안전 및 편의 기능이

제공되어 안전성과 사용자 편의성을 극대화 하였습니다.

 

장점

 

이클러치 시스템 접목으로 기어 변속 시에 끊김 없는 전환으로

주행의 일관성과 반응성이 높고, 변속에 신경 쓰지 않아도 되어

도로에 더욱 집중할 수 있음.

 

단점

 

수동 클러치만 사용 하던 라이더에게는 자동 시스템이 낯설 수 있고

수동 변속을 좋아하는 분에게는 다소 재미가 없다고 느껴질 수 있죠

 

E-Clutch 의 내구성 및 유지 보수성이 어떻게 되는지

아직 데이터가 많이 있지 않아 신뢰도가 부족합니다.

 

MT 모델보다 비싸다는 단점도 있음

 

honda CB650R 제원 정보

 

상세 성능 제원표
엔진	649cc DOHC 4기통 수냉
보어 스트로크	67 x 46 mm
압축비	11.6 : 1
최고 출력	95 hp @ 12000 Rpm
최대 토크	63 Nm @ 9500 Rpm
최고 속도	약 230km/h
엔진 오일 용량	2.7 L
서스펜션	F 41mm Showa SFF-BP R 10단계 예압 조절 가능 모노쇽
타이어	F 120/70-17 R 180/55-17 2채널 ABS
브레이크	F 310mm 더블 disc, 4 피스톤 캘리퍼 R 240mm 싱글 disc, 1 피스톤 캘리퍼
차체 크기	2120 x 780 x 1075 mm
휠 베이스	1450 mm
시트고	810 mm
지상고	150 mm
중량	207 kg
연료 탱크 용량	15.4 L

 

연식별 주요 변경점

 

2019년 CB650r 출시

 

2021년 CB650r Euro5 적용

프론트 서스펜션 개선

USB 소켓 장착

계기판 변경, 기타 세부적인 개선 사항

 

2024년 CB650r 이클러치 옵션 장착.

 

새로운 TFT 화면, 더욱 날카로워진 외관, 서스펜션 개선 등.

 

 

라이더 실 소유 후기 및 시승 평

 

- 클러치에 대한 부담감이 있는 사람에게 정말 추천한다.

 

- 생각보다 바이크가 가볍고 다루기가 수월해서 좋다

 

- 진동이 너무 심해서 손이 저릴 지경이다

 

- 계기판이 너무 유치한 폰트, 중국산이라 해도 믿을듯

 

- 포지션이 다소 어색한 감이 있다. 마감도 아쉽다.

 

- 이클러치가 넘 편하고 좋은데다 가성비까지 훌륭하다. 타이 혼다 최고!

 

모델 사진